Zrak struji preko i oko stražnjeg krila, jer ono predstavlja jednu od najsloženijih aerodinamičkih struktura na vozilu. Time se automobil snažnije pritišće uz stazu i stvara se mehanički potisak prema dolje koji je ključan za ponašanje u zavojima. Stabilan stražnji kraj dodatno poboljšava ulazak u zavoj jer ograničava bočno proklizavanje vozila. Stražnje krilo modela AMR25 razvijeno je upravo s tim ciljem.

Stražnje krilo stvara podtlak koji povećava aerodinamički otpor, poznat i kao drag. Što je stražnje krilo manje, to je otpor zraka manji, a maksimalna brzina na ravnici veća. Veće stražnje krilo stvara više potiska prema dolje, ali uz cijenu većeg otpora zraka i niže brzine na ravnom pravcu.

Najupadljivija vizualna promjena u odnosu na prethodnika jesu novo oblikovani bočni dijelovi modela AMR25. Oni su snažno podrezani i imaju vijugavi kanal duž cijele gornje površine kako bi se protok zraka učinkovitije usmjeravao.

​

Raspored gusto smještenih hladnjaka u potpunosti je ponovno konfiguriran kako bi odgovarao novom dizajnu bočnih usisa. Hladnjaci imaju ključnu ulogu u regulaciji temperature pogonskog sklopa.

Poklopac motora ima nazubljeni, iznimno oštar središnji greben koji se proteže od usisnika zraka do stražnjeg krila te usmjerava zrak prema stražnjem dijelu vozila. Veliki ventilacijski otvori odvode vrući zrak iz turbopunjenog 1,6 litrenog V6 hibridnog pogonskog sklopa i rashladnih sustava smještenih ispod potpuno zatvorene karoserije. Karoserija čak uključuje i stražnji izlaz za hlađenje koji omogućuje precizno usmjeravanje zraka iz hladnjaka.

Prednje krilo modela AMR25 predstavlja značajnu evoluciju u odnosu na prednje krilo koje je momčad uvela krajem prošle godine. Promjene su usmjerene na poboljšanje potiska prema dolje pri nižim brzinama, kao i ukupne ravnoteže vozila, čime se vozačima osigurava veća stabilnost u svim fazama prolaska kroz zavoje.

​

Prednje krilo, koje presijeca zrak pri brzinama većim od 350 km h, usmjerava protok zraka preko svih aerodinamičkih površina te je stoga ključno za ukupne performanse vozila.

​

Prednje krilo i nos vozila djeluju zajedno s krilcima smještenima iznad kotača kako bi se kontrolirao trag strujanja prednjih kotača i odveo dalje od karoserije. Time se povećava potisak prema dolje na stražnjem dijelu vozila.