Vzduch prúdi ponad a okolo zadného krídla, ktoré patrí medzi najkomplexnejšie aerodynamické prvky vozidla. Vďaka tomu je vozidlo silnejšie pritláčané k trati a vzniká mechanický prítlak, ktorý je rozhodujúci pre správanie v zákrutách. Stabilná zadná časť zároveň zlepšuje nájazd do zákruty tým, že obmedzuje bočné šmyky. Zadné krídlo modelu AMR25 bolo navrhnuté presne s týmto cieľom.

​

Zadné krídlo vytvára podtlak, ktorý zvyšuje aerodynamický odpor, označovaný aj ako drag. Čím menšie je zadné krídlo, tým nižší je odpor vzduchu a tým vyššia je maximálna rýchlosť na rovinke. Väčšie zadné krídlo naopak vytvára väčší prítlak, avšak za cenu vyššieho odporu vzduchu a nižšej rýchlosti v priamom smere.

Najvýraznejšou vizuálnou zmenou v porovnaní s predchodcom sú novo tvarované bočné časti modelu AMR25. Sú výrazne podrezané a po celej dĺžke hornej plochy majú zvlnený kanál, ktorý umožňuje efektívnejšie usmerňovanie prúdenia vzduchu.

​

Usporiadanie husto umiestnených chladičov bolo úplne prepracované tak, aby zodpovedalo novému dizajnu bočných krytov. Chladiče zohrávajú kľúčovú úlohu pri regulácii teploty pohonnej jednotky.

Kryt motora má zubatý, mimoriadne ostrý stredový hrebeň, ktorý sa tiahne od airboxu až k zadnému krídlu a vedie prúdenie vzduchu smerom k zadnej časti vozidla. Veľké ventilačné otvory odvádzajú horúci vzduch z turbodúchadlom preplňovaného 1,6 litrového V6 hybridného pohonného systému a z chladiacich sústav umiestnených pod úplne zakrytou karosériou. Tá dokonca obsahuje zadný chladiaci výstup, ktorý umožňuje presné a cielené smerovanie vzduchu z chladičov.

Predné krídlo modelu AMR25 predstavuje výraznú evolúciu oproti prednému krídlu, ktoré tím zaviedol koncom minulého roka. Zmeny sa zameriavajú na zlepšenie prítlaku pri nízkych rýchlostiach, ako aj na celkovú rovnováhu vozidla, čím poskytujú jazdcom vyššiu stabilitu vo všetkých fázach prejazdu zákrutou.

​

Predné krídlo, ktoré pretína vzduch pri rýchlostiach presahujúcich 350 km h, usmerňuje prúdenie vzduchu cez všetky aerodynamické plochy a je preto rozhodujúce pre celkový výkon vozidla.

​

Predné krídlo a nos vozidla spolupracujú s krídelkami umiestnenými nad kolesami s cieľom kontrolovať prúd vzduchu za prednými kolesami a odvádzať ho od karosérie. Tým sa zvyšuje prítlak na zadnej časti vozidla.